Tesla “电动爹” 的长途折腾之旅

人就是要使劲的折腾~有困难要折腾~没有困难创造困难也要折腾~

五一期间决定趁着我的超充免费还没到期,从北京开着“电动爹”往返上海,亲自折腾感受一把电动爹特有的旅程焦虑下的长途跋涉~

顺带参观一下 @鱼雷导弹 在上海的豪宅新家~

先放结论

  • 单程1300公里的路程,能耗徘徊在 160 Wh/km 左右(也就是百公里 16 度电),纯驾驶时间15小时,充电休息 4 次共计 5 小时左右,单程总共20小时左右,耗电 220 度
  • 基本上可以认为,在华北平原/长江中下游平原,覆盖我国中部/东部/南部等区域,Tesla 的超充网络覆盖程度完全可以让你毫无里程焦虑,远途出行根本无需刻意规划即可稳定到达任何大中型城市,畅通无阻
  • AutoPilot 自动驾驶可以让封闭高速里的驾驶异常轻松:自适应巡航+车道保持+自动超车,基本上可以全程开启,从而达到对司机精力的极大放松,长时间驾驶完全不累,哪怕长时间夜间行车

行前准备

  • 行程规划:

5.1 本来就 4 天假期,我自己年假全在去年出去旅游用的光光的了,所以完全不打算额外请假。没出发前预估北京到上海最快也得一整天时间,在上海最多也就逛个两天~不过能参观到 @鱼雷 的新家,就心满意足啦~人就是要使劲的折腾~有困难要折腾~没有困难创造困难也要折腾~怎么也得折腾折腾感受一把电动爹的极限~

  • 长途模式:

在中控开启长途模式,长途模式相当于普通模式会多2个功能,一个是针对空调的更优节电功率调配,另一个是开放了100%的充电上限保护

  • 充电规划:

    • 高速沿路国网充电:好处是全程不下高速,京沪高速这趟路线上,据说服务区的充电桩配备非常充裕,这条路上很多其他品牌电动车车主来往也都是问题不大

    • Tesla专用超充网络:充电必须下高速进入市镇内,补电完毕后回到高速。但是超充补电速度基本上是国网的三倍,且稳定不会被占用,几乎没有坏的

本来有两种充电规划方式可选,但是听了车友群的建议,还是选了下高速走 Tesla 专用超充,毕竟出门在外情况并不熟悉,稳定还是最重要的(后来我在上海市区内闲逛找桩的事实证明,这是非常明智的决定。相比超充,国网公共充电桩不靠谱的概率太大了)

  • 物资补给:

长时间开车担心疲劳,矿泉水/红牛,准备的妥妥的~因为我不抽烟,为了怕疲劳需要提神,还特意买了一管芥末膏以备不时之需~顺带还准备好了《2018晓说》的全集,用来在漫漫长路上,打发时间~

  • 准备出发~

凌晨5点,在北京的最南端的超充站补足电量。迎着早晨第一缕阳光,出发~

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电动长途体验

首先需要了解 Tesla 的超级充电站

  • 专人维护,只有 Tesla 才可以使用,几乎不会被其他车占用,几乎很少坏掉
  • 超时停放会收高额超时费,避免车位被车主长期停放占位
  • 充电非常快

Tesla 的超充都是和车场签了独占协议和专人看管维护的协议,因此别看一个站点只有 4-6 个桩,但稳定性与可用性远远大于高速上的国家电网充电桩。

我在上海的滴水湖附近,电量只有15%了,电量不够回到最近的40公里外的张江超充,于是就近找到3-4个国家电网充电站,每一个站都号称有10来个电桩。本以为充电会非常方便,结果实际上80%的充电桩都被油车停车占用,好不容易抢到一个有桩车位,桩是坏的。前后转了4家电站,才成功充上电

另外,我在之前的一篇文章中写过超充的充电实录

  • 从 35% 电量开始充电
  • 15 分钟充了 30%,剩余电量 65%,在这期间充电功率都在 80-90kW 以上
  • 13 分钟充了 15%,剩余电量 80%,在这期间充电功率在 40-50kW 左右,逐渐减小
  • 13 分钟充了 10%,剩余电量 90% 充满了(非长途状态下电量上限),在这期间功率在 30kW 左右,逐渐减小

这玩意充电效率的巅峰是在电量70%以下,电量越低充电越快,但当电量逐渐充满的时候充电效率就会衰减,从 0% 充到 80% 可能只需要 3-40min 左右,但从 80% 充到 95% 可能也需要 3-40min,至于最后那 5% 的电量可能需要更久的时间(电动车电池充电都这德行)

想要实现最佳的长途充电,尽可能不要把时间浪费在电量接近满的充电效率上,所以按着下面两点思路去规划充电路线。这么规划出来的充电方案,非常依赖目的地充电桩的稳定性,非超充不能这么玩~

  • 到达下一个目的地需要用多少电量就充多少
  • 不要留太多的 buffer 电量

如果你打算全程不下高速走国家电网充电,那么就得做好充分的电量 buffer 的准备,做好短距离频繁低效充电的规划。万一一个服务区的桩都充不了,不是被占就是坏了,那么就得下个服务区 20-30 公里见了~

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上面这个是 Tesla 的超级充电站全国分部图,可以看到华北平原/长江中下游平原里面,超充站非常非常的多,每个站之间最远也就大约300公里,对于75D这个电量都是富富有余。所以我在一开始说了一个结论,在我国中部/东部/南部,想要去大中型城市,完全可以做到放心大胆的随便开长途,不必担心里程焦虑,也不必大费周章规划补电行程,一切交给车载导航自动规划,想去哪去哪没压力~

P.S. 中国的 Tesla 超级充电站的数量已经是全球第二多了,仅次于美国~

车载系统的旅行规划与电量预估

直接语音输入跨越省市的目的地进行导航,Tesla 会自动进行沿途充电的最佳规划,那我这次往返北京-上海来举例,下面这个图就是自动规划的结果。沿途经过 德州 - 曲阜 - 徐州 - 盐城 4 个城市进行超级充电,总行程被分成 6 小段,每一段在 200 - 300 公里之间,最终到达两边目的地。

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需要说明的是,不要相信总行程规划的时间

总行程规划北京-上海,他一开始会预估算上补电只需要15个小时,但实际上随着旅程不断的推进,他的预估时间不断的在延后,直到最后花了20个小时。。。

直观推测是,特斯拉对于当前的小段行程时间预估还是比较准的,但对于跨电站跨段的时间预估非常非常之不准,感觉当前小段行程是一种“精确预估”,而跨段行程是一种“粗略预估”的样子,所以才导致了整体时间的严重不符

  • 当前所在小段行程电量预估:可以看到系统会把当前行程到下一个超充站的预估显示在这里,包括时间预估和剩余电量的预估

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时间预估上面提到过,当前小段行程还是很准的(毕竟高速的路况比较平稳,哪怕有堵车情况)但是电量预估非常的不准,这种不准不是啥坏事,而是经常能给你惊喜(实际耗电总是大幅度低于预估耗电,导致到目的地后剩余的电量总是超出预期很多)

  • 充电期间下一段行程电量预估与充电建议:可以看到图中不仅仅有给你当前充电的充电时间的建议,还有下一段里程全程到达目的地的预估剩余电量与时间

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都说充电策略是少留 buffer ,需要多少电充多少,但我们上面也说过,电量预估的那种不准是有精细的不准。刚出发上路的时候预估到达目的地可能只剩余 5% 的电,但实际到达可能还有 15% 甚至 20%。所以就看你对 buffer 定义是多少了,你完全没有任何的必要非得充到下一站目的地还有 15% 以上的电,因为你真到了下一站可能发现电量剩余 30%

开了这次往返后我觉得充电充到到下一站能有 5%,就绰绰有余了!

  • 电量预估差异猜测

Tesla 的电量预估应该是按着城市复杂路况下的某种标准进行的预估,预估的电量消耗非常贴近城市道路日常用车,所以日常用车感觉这个电量估算是非常准的~

但长途都是在高速上稳定保持在 120 限速上,再加上我的路线上都是平原几乎没有什么爬坡,整个电耗应该是远低于城市路况标准的。油车如果跑高速,油耗也会比市内低的多的多,电车也是一个道理。

所以电量预估会比实际消耗大,一开始估算剩余电量只有一点点,但随着里程的推移,剩余电量会一点点的增长。

如果你按着 5% 的目的地剩余电量预估开车上路,一开始系统会提示尽量不要超过 110 的速度,以免电量不足无法到达目的地,但随着目的地剩余电量预估上升,到 10% 左右就不提示这个框了

我理解即便再堵车的路段,只要遵循 Tesla 系统的电量建议,安全顺利到达目的地问题一定不大,只会电量情况越来越乐观~

全程的行车电耗数据

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这是我上海回北京的全程电耗记录,往返的电耗记录我都有~

  • 去程:1372 公里 / 总能耗 220.3 kWh / 平均能耗 161 Wh/km
  • 回程:1337 公里 / 总能耗 209.2 kWh / 平均能耗 156 Wh/km

这 150-160 Wh/km (瓦时/千米,除以10就是百公里耗电度数)的电耗是在几乎全程 120 顶速,全程开空调,全程 Autopilot,夜晚自动远光灯的情况下的耗电均值~

P.S. 我的是75D,满电量75度,按着百公里16度电来算一下,假如从100%开车开到把电用光抛锚,在这样的高速上能够行驶 450+ 公里

相当于全程总共消耗 230 度电,每百公里 15~16 度电,虽然我现在超级充电是免费(7月份到期),但如果要计算电费开销,每度电 1 - 2 块不等(视各大电桩公司服务费不同浮动) ,百公里 15-30 块钱~

自动驾驶体验

城市路段还不是现阶段 L2 级别的自动驾驶的舞台。封闭路段环路高架还好说,只需要面临堵车以及频繁的并线加塞路况。非封闭路段,遇到十字路口,遇到没有车道线,现阶段的 L2 级别自动驾驶是完全无法处理的。

高速封闭路段就可以算得上是现阶段 L2 级别自动驾驶的最佳舞台了。全程封闭路段,更少的堵车情况,更大的行车安全间距,更容易长时间驾驶司机疲劳。现阶段的自动驾驶技术在这个场景下太合适了~

2019.04.25 Tesla 发布了 Tesla Full Self-Driving (FSD) Capability, 全自动驾驶。可以支持非封闭路段,识别红绿灯,识别左右转向指示灯,可以全自动完成,出入高速匝道,通过市内红绿灯十字路口,等待信号灯转向/直行,全程无人工干预。预计明年推送升级给现在的所有预购 FSD 的车主

Tesla 自动驾驶的几种能力

  • ACC 自适应巡航:

这应该不算是现阶段自动驾驶技术,很多老品牌,老型号的车都有,定速巡航的升级版,可以大幅度减轻驾驶员脚部的负担,解放双脚~

设定巡航速度后,会自动判断前方形式路况,如果前方车辆发生减速/刹车等行为(也包括并线加塞进来其他车辆也可以识别),车辆本身会自动调整速度,保持安全距离。前方车辆完全停下就会停下,前方无车就会维持设定速度进行巡航。(市区内也可以开,走走停停的堵车路段,自适应巡航也能很不错的适应,唯一问题是跟车的安全距离太大,非常非常容易被别人加塞进来。。。)

  • 车道保持:

这个应该是现阶段的 L2 自动驾驶的解决方案应用比较广的能力之一,不止 Tesla ,很多其他车企的主打自动驾驶的新车型都支持,可以维持车辆在单一车道内,直线/弯道都不需要操控,方向盘自己转动,解放驾驶员的双手~

开启车道保持后,车辆会自动识别车道线,从而在车道线有弧度,或是进入弯道的时候方向盘自动进行调整,实现过弯与车道保持。这个能力非常依赖车道线清晰,一旦你走高速匝道并入另一个方向的高速的时候,车道线汇合,这种情况下就需要时刻注意准备人工接管,因为车道线的汇合的场景不同,自动驾驶做出的判断也不一定准确。

车道保持的技术好坏可以关注两点,超大弧度弯道下的可以支持的自动驾驶通过速度,以及超大弧度弯道下自动驾驶对于方向盘的处理,是频繁微调方向频繁矫正方向,还是自动驾驶能够以一个固定方向盘转向角度,平滑的度过弯道。

拿上海“南浦大桥”盘桥的一个720度,绕两圈盘旋上桥的超大弯道来亲测一发:Tesla 可以全程维持在南浦大桥限速 40 的满车速下,通过这个 720 度的超大弯道。方向盘调节频度适中,不会是那种在低速下频繁微调矫正方向,但也不是一个角度打稳方向盘后,一直不变。总得来说还是比较接近人的驾驶行为。南浦大桥在经过 720 度弯道后上桥会有车道线合并,这个车道线合并比较缓和,开启车道保持的 Tesla 能够比较平稳的进入汇合后的新车道。

  • 自动变道:

这个目前好像只有 Tesla 才有这个能力,其他车企还真没看到有支持的。可以自动识别目标车道的车辆行驶状况,判断前后是否有足够的安全空间,然后自动转向并线~

在自动驾驶的状态下,打一下转向灯(无论是轻打转向,还是长时间开启转向灯),车辆就会进入准备自动并线的状态。这个状态车辆会探测目标车道的前后方路况,如果安全距离内存在车辆,他会等待,等待车辆通过或者空隙足够大足够安全后才并线。

在城市道路内使用自动变道功能,因为大家跟车都比较紧凑,Tesla 的判断总是没人那么准确和果断,他会探测并且犹豫一会,直到确认安全才并线。但在高速上,车辆之间的安全车距很大,自动变道的探测就会更快一些,更顺畅一些。非常适合在高速上,当前车道巡航+保持的情况下,前方车辆墨迹太慢,你需要变道超车的情况,完全无需取消自动驾驶,打个转向灯就能自动切换车道超车了。

  • 驾驶预警:

在驾驶的过程中,无论你是否开启自动驾驶,Tesla 都会有驾驶预警。当你速度过快,前方车辆安全车距并不充裕的时候,仪表盘屏幕会将前方探测出来的车辆闪烁成红色,并且伴随着蜂鸣报警声提醒驾驶员。在打转向灯准备转弯的时候,如果目标车道安全距离内存在干扰车辆,驾驶员硬要并线,也会闪烁红色(但 Tesla 的判断比较保守,有些人驾驶明显ok的并线安全车距,他也会闪烁提醒,但当你完全并线成功会停止提醒)

高速下的全程自动驾驶的体验

免责:

Tesla 的自动驾驶在整个驾驶说明书都明确注明,这是辅助驾驶,驾驶员不能放松注意力,要随时观察路况,以便紧急时刻及时接管车辆

Tesla 的自动驾驶会检查驾驶员双手,如果双手离开方向盘太久(大约10min左右),车辆就会蜂鸣报警,如果执意继续不握方向盘,车辆会逐步安全减速制动直到停车,并且在当前不熄火的情况下,再也无法重新开启自动驾驶

前边说了,Autopilot 可以解放你的双脚(自适应巡航),解放你的双手(车道保持),遇到高速开的很墨迹的人,也能减少你为了超车,频繁的切换自动驾驶/人工驾驶操作(自动变道)

驾驶员完全可以走神一下看看风景,低头拿点吃的喝口水,确保安全的情况下短时间低头调整一下导航,看一看地图。也可以更多的看看周围的车辆情况(比如我有个恶趣味,看看周围大众车屁股上的字母╮(╯_╰)╭),甚至还可以多多关注后视镜反光镜中后排车辆驾驶行为是否正常。尤其是夜间高速行驶的时候,由于很多高速路都是没有路灯的,开着大灯,驾驶也得时刻保持非常警惕关注路面与车道,如果有了 Autopilot 开夜车会放松的多,毕竟长时间保持很高的精力关注驾驶细节非常非常的累,如果驾驶细节交给 AI ,驾驶员只关注整体的路况车况,会放松舒适的多的多的多!~

我这 20 小时以上的长途时间下来,中间间歇休息4次充电,每次40-60分钟不等,有时候是小睡一下,有时候就是吃饭打switch,这种情况下其实我并没有感受到非常的累与困的体验,但偶尔舔一下准备的芥末膏也会让人在枯燥的夜间,提神醒脑~

顺带还要特别感谢一下《晓说2018》往返的 2 天旅途,我从第一集听到了最后一集,总共50集左右,以前开车听小说,因为要投很多精力在驾驶上,基本上能听进去并吸收20%就差不多了,大多是左耳朵进右耳朵出,这次这《晓说2018》我听完后印象还是很深刻的~

开车的时候玩手机是危险行为,但如果单人驾驶又需要调整手机导航地图等设置,自动驾驶会给你提供稳定安全的操作空间

总结一下就是: 无需全神灌注驾驶,但需保持路况预判

  • 关注着高速上周围车辆车距是否够远,够安全
  • 遇到大车或者开很慢的车,判断是否需要变道超车
  • 遇到大车或者开很慢的车,判断是否可能有其他车辆并线超车,保持安全车距
  • 大部分情况下,守规矩的人开车并线等行为,ACC 都能识别并且做好减速措施
  • 时不时的手握方向盘给予自动驾驶检测以握力和轻微扭力反馈
  • 让 Autopilot 知道你并未睡着

超级工厂朝圣

既然是开着拓速乐来到上海,自然得去一趟位于上海自贸区的超级工厂去朝圣一下~

这边现在管理非常严格,工厂不让进入参观,大门口的一个文字牌也不让牌照,随处贴着禁止航拍,被发现没收的标语,不过我和 @鱼类导弹 还是偷偷的在远处放起了无人机,在高空拍了一下没被发现~可以看到在今年 2 月份,这里刚开工奠基,还是一片荒地,现在目测大约 3-4 层楼高的工厂厂房已经建起来了,虽然看不到里面的建设进度,但从航拍外形看,一个航母形状的造型已经初具规模~

在这边还偶遇了电动车媒体大V @哲伦班长 ~,班长还是很惊讶我这个挂着“京牌”长途跋涉过来的 Model S ~ 最后还和班长与他的“白色小恶魔” Model 3 一起拍了个合照 ~